铁路枢纽的时光变迁（七）——重庆篇

Original 罗春晓铁道视界 2020-08-23

本期《铁路枢纽的时光变迁》系列文章，我们将探访祖国西南的另一个铁路重镇，位于巴渝山城的重庆枢纽。

重庆位于嘉陵江与长江的交汇处，是中国西部唯一的直辖市，地处长江经济带的“龙尾”、三峡库区腹地，是连接东中西部的重要桥头堡和经济中心城市。重庆枢纽内汇集了成渝高铁、渝万高铁，渝利、渝贵、遂渝、兰渝等高等级铁路；襄渝、渝怀、川黔、成渝等既有干线铁路；西渝、重庆万州城际、厦渝、渝昆、成渝中线等规划高速铁路，是一处规模庞大，通联线路众多的特大型铁路枢纽。

1997年

1997年重庆铁路枢纽总布置示意图

1997年时的重庆枢纽非常薄弱。整个枢纽仅有成渝、川黔和襄渝三条干线。由于历史原因，除襄渝线外，成渝和川黔线技术标准极低。成渝线车站沿长江西岸布局，白沙沱长江大桥是枢纽中唯一跨长江通道。值得一提的是，成渝线小南海—珞璜站间有一处螺旋展线连接成渝线与白沙沱长江大桥。这也是当年重庆枢纽独具特色的一处风景。

当时的重庆枢纽以长江-嘉陵江交汇点附近菜园坝地区的重庆站为主要客站，成渝铁路正线沿长江行至此处，同时构成了枢纽环线的南侧和东侧部分；襄渝铁路沿嘉陵江南岸的梨菜线（梨树湾-菜园坝）接入本站，并构成枢纽环线的北侧部分。枢纽的西侧部分，则由小南海站与梨树湾站间的小梨线和西永站和铜罐驿站间的铜西便线构成。同时，枢纽中的渝怀铁路已开工建设，将成为重庆第四条对外联络的干线铁路。

沿长江江岸而行的成渝铁路正线

襄渝铁路沿嘉陵江南岸的梨菜线接入本站

因重庆站地处江边，且与市政建设冲突，扩建困难，故梨菜线上的重庆北站（图上的重庆北站，现名沙坪坝站）被用来作为辅助客站，起到减轻重庆站客流压力的作用。至于枢纽内的货运，则由重庆西编组站作为主导，重庆南站等作为辅助。并规划了兴隆场编组站。

在这张图上，未来的大型编组站兴隆场站已经有了规划

2006年

2006年重庆铁路枢纽总布置示意图

2006年，重庆铁路枢纽的范围有了明显的扩展。渝怀线、遂渝线已经通车。同时，成渝高铁（图中名为成渝客运专线）、渝利线（图上名为沪汉蓉通道）、渝贵线、兰渝线等线路的规划也已经出现在了这张图上。

伴随着已经通车的渝怀铁路，在长江-嘉陵江北岸新建的重庆北站（短暂名为龙头寺站）开通运营，有效缓解了既有重庆站和沙坪坝站不敷应用的情况。

新建的重庆北站规划即为大型客运站，未来多条线路将引入此站

在这一版规划中，兰渝线与遂渝线共用通道，至合川站岔出

由于种种原因，重庆地区有过一段火车站站名与地名颇为混乱的时期。首先是火车站站名与城市区位不符，例如地处城西，且位于重庆站西面的火车站名为重庆东站。而重庆西站又恰恰在重庆东站的正南位置。原名重庆北站的沙坪坝站，实际位置在市区的正西侧，甚至相对重庆站来说还稍稍偏南一点。其次，由于市政地名和市民习惯，重庆地区的很多火车站除了铁路命名外，还有各种“曾用名”和“俗名”，譬如重庆站又名菜园坝站，重庆南站又名九龙坡站，沙坪坝站和重庆北站（旧）这个一站两名曾多次更改，新建的重庆北站曾使用过龙头寺站的名字等等。以上种种问题，直到近年才逐渐被梳理清晰。

重庆地区各个火车站的位置示意

2008年

2008年重庆铁路枢纽总布置示意图

时间来到2008年，重庆枢纽的升级步伐颇为迟缓。图中，只有兰渝线和襄渝复线进入到了在建工程，而成渝高铁、渝利线的依然处于拟建状态。（渝利线于2008年12月底开工）

开工建设的兰渝线，和之前与遂渝线共用线路至合川站岔出的规划不同，改为了并行的独立线路

不过在枢纽货运方面，随着大能力襄渝复线的建设，规划已久的兴隆场编组站正式开工建设。兴隆场编组站是西南地区最大的编组站，是重庆西编组站解编能力的5倍。不仅担负重庆枢纽内各方向货物列车的解编作业，而且这里还是西南地区铁路货运的结点之一。

配合兴隆场编组站的建设，原重庆东、重庆西站的停用也列入了计划当中

至于枢纽内的高速铁路，虽然建设速度相对迟缓，但是先期规划却已经提前展开，譬如渝万高铁（图上名为郑渝线）的规划当时已经出现在了地图上。不过，通过对比也能看出，图中的规划和后来实际建设的情况出入较大，这也从一个侧面反映出重庆枢纽规划和建设相隔周期较长的实际情况。

当时规划的渝万高铁（郑渝线）绕行途径江北机场

2012年

2012年重庆铁路枢纽总布置示意图

2012年重庆铁路枢纽总布置示意图中，期待已久了的成渝高铁（2010年3月）和渝利线终于进行到了建设阶段，之前开工的襄渝线复线工程和兴隆场编组站不是已经竣工就是胜利在望，而兰渝线的建设也已过半，一切都呈现出向好的一面。

作为渝黔铁路在重庆枢纽内的货运联络线，连接兴隆场和珞璜的兴珞铁路是这个时期重庆枢纽铁路建设的重点项目之一。虽然图上还是红色的拟建状态，但事实上2012年12月这条线路就已经开工了。兴珞铁路北起兴隆场站，利用既有线路至团结村，沿中梁山西侧，经过西永、白市驿、石板场等站点，在陶家场分为两支，一支通过成渝左、右联络线连接成渝铁路的石场站和铜罐驿站，另一支经西风岭隧道、新白沙沱长江大桥连接川黔铁路珞璜站并延抵珞璜南站。兴珞铁路建成后，重庆枢纽将基本实现客货分线，货车外绕的格局。

配合兴珞铁路建设，重庆枢纽内原有的部分货运车站将撤销

至于渝怀线复线、渝利线、渝万高铁三条自枢纽东引的线路，与之前最大的变化就是渝万高铁的走向有了较大的调整。

调整后的渝万高铁，与渝利线大致平行。但作为郑渝高铁通道的一部分，渝万客专的降标降速也给未来留下了遗憾

2020年

2020年重庆铁路枢纽总布置示意图

在2020年版规划图中，重庆铁路枢纽所呈现的范围有了广泛的扩展。而新一轮的大规模建设，也同时全面铺开。

从线路分布上看，重庆枢纽增加了渝昆、渝长厦两条放射性在建高速铁路干线。同时规划增加了沿江高铁（新渝万）、西渝高铁和重庆至潼南城际（新遂渝），远期规划新渝贵高铁。在2020年的最新规划中，又增加了引人注目的成渝中线高铁，这也是中国首条设计速度400km/h的高速铁路。至此，重庆枢纽已拥有成渝、兰渝、襄渝、渝怀、川黔五个方向普速铁路，成渝、新成渝、遂渝、渝潼城际（新遂渝）、西渝、渝万（郑渝）、渝利（老沪汉蓉）、新渝万（新沪汉蓉）、渝长厦、渝贵、新渝贵和渝昆十二个方向高速铁路的超级枢纽，成为未来中国辐射高铁方向最多的枢纽（之一）。重庆—合川、合川—大足等规划市域铁路和枢纽东环、西环铁路也将加密重庆路网。

客运方面，成渝客专已引入沙坪坝站。沙坪坝—重庆站间还在建设之中。重庆站截至目前仅承担每日个位数的普速列车到发，但未来将成为成渝高铁、新成渝高铁的主要到发车站。为了贯通沿江高铁，重庆站未来将由现在的尽头式车站改为贯通式车站，并通过联络线连接重庆东站。重庆北站在目前承担枢纽内主要普速列车到发功能的同时，继续承担渝万、渝利、遂渝铁路动车组到发任务，并承担部分成渝高铁列车始发终到和通过作业。2018年1月25日与渝贵铁路同步开通的重庆西站承担部分成渝高铁、大部分渝贵铁路和为未来部分渝昆高铁动车组始发终到作业，是枢纽内目前重要的动车组列车作业车站。长江南岸、城市东部南岸区新建重庆东站将成为未来渝湘高铁、沿江高铁和部分渝昆高铁的列车到发作业。

货运方面除了兴隆场编组站外，还会有团结村集装箱中心站，黄茅坪、东港等一系列货运车站协同配合。

最新的重庆东站、重庆西站、重庆北站位置，总算解决了之前“名不对位”的问题

成渝之间又将新添一条高速通道

之前由于渝万城际规划改变而被“落下”的江北机场，将利用东环线机场支线建设的机会补上这一缺憾

短短20年间，重庆枢纽从仅有3条单线铁路衔接的“弱鸡”，摇身一变成为辐射近20个方向的超级铁路枢纽。从一个尽头式重庆站的“春运肠梗塞”，变为西南重要的高铁中心。与同为西部枢纽的成都相似，身处曾经西南铁路弱势区域的重庆，铁路干线与枢纽发展之变化相比东部更为明显。四川盆地两座“双子星”的未来，同样让人充满期待。

往期回顾：

本文2020版规划图由微博网友@Guangyuanyy 和网友@AeroChina-PEK 拍摄自沙坪坝站的展览图板，特此感谢！

编辑：吕彪

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